上周，汽车配件供应商博世(Bosch)投下了重磅炸弹，称其已经掌握一项新技术，可以让柴油车比电动汽车更清洁。博世还声称，新技术不用加装新的净化装置或者增加太多成本，基于现有的柴油技术就可以实现这一改进。
该公司表示:“新技术可以使柴油车减少氮氧化物的排放，从而使他们符合愈加严苛的排放政策。”他补充说，由于优化的部件，柴油车在未来几乎不会产生氮氧化物排放。新系统不需要插电技术支持，也不会让柴油车变得更贵，因为“决定性的进步来自于现有技术的新组合。”
博世(Bosch)是全球最大的汽车零部件供应商，其中柴油内燃机零件在其营收中占有一定的比重，因此在“”尾气门“”事件爆发以后，该公司一直致力于解决柴油车尾气超标问题。新技术解决方案的核心是一个实时响应的空气流动管理系统和动态的废气循环——利用人工智能(AI)的自适应控制程序。他们研究发现当柴油发动机尾气超过200摄氏度时，尾气中的氮氧化物明显降低，新的热管理系统就是基于这个现象，通过调整的尾气温度降低氮氧化物的排放水平。
博世说，新技术可以在各种路况条件下有效降低污染物的排放。一旦更智能的温控系统被纳入，柴油排放将不再是一个问题，新一代的柴油发动机将“几乎对空气质量产生零影响”。“这种技术突破会挽救柴油车的衰落趋势么?”博世首席执行官Volkmar Denner在接受英国《金融时报》采访时表示，正是由于柴油机的存在，促使工程师们找到了“看得见的、摸得着”解决方案。
自从大众尾气排放作弊丑闻爆发以来，原先被认为环保典范的柴油车跌落神坛，随着监管部门排放政策的收紧，柴油车一直受到抨击。消费者和环保团体开始认为“清洁柴油”更像是一个谎言。博世(Bosch)是大众汽车的供应商，甚至有不少声音斥其为所谓的同谋，但该公司表示，它所做的零件只是按照厂家要求生产。
博世现在声称要进行改革。该公司指出,“通过技术手伪造排放成绩严格禁止的,” ,“博世产品的日常使用应在最大可能范围内保护人类和环境”——这些企业愿景优先于客户(制造商)的愿望。
博世强调，它并没有走捷径;自去年9月以来，欧盟一直在使用新的、基于汽车实际工况的排放测试程序。新测试的范围很广，没有固定的的负载循环。从测试结果来看，博世的新技术的效果相当惊人，:它可以将小型汽车的柴油发动机的排放量减少到每公里13毫克，而纯电动汽车的排放量为40 mg/km(基于欧洲发电机组能源转化效率测算)。这远远低于交通部门制定的2020年欧洲柴油车排放降低到120毫克/公里的限制。
加州空气资源委员会此前呼吁大幅削减氮氧化物的排放水平，该委员会此前对美国销售的柴油车态度强硬，宣称氮氧化物与哮喘和呼吸道疾病高度相关，形成了废气中最小的颗粒物，还容易引发心血管疾病。新技术对柴油车尾气的净化作用估计会让他们满意。
汽车有文化看来即使是比电动汽车更清洁的柴油的可能也扭转不了反柴油潮流。许多汽车制造商已经从他们的阵容中削减柴油发动机，转而转向电气化，这不仅是口头计划，其中不少厂商对电气化和电池供应链做出了巨大的投资和承诺。汽车电动化的趋势已经不可逆转。但是基于柴油车用户基数所产生的消费惯性，新技术的诞生还是可以帮助柴油车续命的。
博世声称没有增加的成本是一个好消息，因为与汽油发动机相比，柴油车已经处于劣势，一些研究估计，使用柴油发动机相比汽油机将增加1500到2000美元的车辆总成本。与此同时，彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)预计，到2025年，电池电动汽车的成本将与同类汽油车型持平。
博世的技术或许可以让柴油车在混合动力传动系统中发挥作用。而且并不是所有的制造商都将柴油从他们的生产线上完全清除。今年春天早些时候，在日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的客车开发主管Ola Kallenius指出，即将推出的c级柴油充电式混合动力车宣称，“使用正确的技术，柴油有未来。”他强调说，“改善它比禁止它要好。”这可能只是维持柴油运转所需的一种改进。
可以预见，会有很多第三方团队来测试博世的技术方案。如果他们过关了，也许柴油还没死。